Bilstein: как легко заменить пневмоподушку в BMW F11 5-й серии Touring

Снова и снова специалисты Академии бильштайн сталкиваются с вопросами, связанными с заменой пневмоподушек. В этой статье мы на примере BMW 5 серии F11 покажем, насколько легко заменить неисправную пневмоподушку BMW:
Замена пневморессоры: проще, чем ожидалось
«Хотя десять лет назад полностью пневматические подвески были редкостью, даже тогда в верхнем среднем сегменте было много универсалов с пневматической задней подвеской», — объясняет Димитрис Куварас (менеджер по глобальному обучению bilstein academy), имея в виду BMW 5 Series Touring. произведены в период с 2010 по 2017 год. А поскольку универсалы BMW с внутренним кодом F11 находятся в эксплуатации уже несколько лет, им теперь приходится все чаще ездить в мастерскую.

Заменить пневматические рессоры и модули пневматических рессор проще, чем часто предполагается. Однако есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при установке. В конце концов, нередко при установке новых пневматических рессор возникают ненужные и дорогостоящие ошибки сборки.
Диагноз автопрофессионала: потеря давления в задней правой пневморессоре.
Когда этот BMW 530d Touring прибыл в нашу мастерскую, диагноз был быстро ясен. Потеря давления в правой задней пневморессоре, которая служит для контроля уровня. Поэтому замена была необходима. И это довольно легко сделать с помощью нескольких хитростей:

Шаг 1: Измерьте положение автомобиля («K0» = строительное положение o).
Первым шагом является измерение позиции 0 (позиция K0), когда автомобиль стоит на колесах. Чтобы гарантировать, что потеря давления не повлияет на высоту автомобиля, двигатель должен предварительно поработать не менее двух минут. После этого измерение можно будет провести без проблем, даже если пневморессора негерметична, поскольку пневморессоры редко повреждаются до такой степени, что резко теряют давление. Конечно, не стоит принимать навсегда. После записи значений автомобиль следует слегка приподнять на подъемной платформе, чтобы стабилизировать его и не допустить полной разгрузки подвески.

Шаг 2.

Вытащите предохранитель при замене пневматической подвески BMW F11.
Затем вытащите предохранитель номер F 182 (40 ампер) из блока предохранителей справа в багажном отделении. Он отвечает за систему подачи воздуха.

Шаг 3: Опорожнение пневматической подвески

Следующий шаг – подключение диагностического прибора, который в дальнейшем поможет полностью слить пневмоподвеску. Но перед этим еще нужно включить зажигание. Поскольку подъемником подвеска разгружалась лишь частично, собственный вес автомобиля помогает полностью вытолкнуть воздух из рессоры.

Шаг 4: Снятие пневматической рессоры

Затем выключите зажигание и поднимите автомобиль на рабочую высоту. Теперь снимаем колеса и выдавливаем нижнюю часть пневморессоры из крепления.

Внимание: это необходимо делать обязательно вручную, а не с помощью инструмента!
Затем поверните пневматическую пружину примерно на 30 градусов, пока она полностью не отсоединится от кронштейна. Чтобы снять пружину, наклоните ее в сторону и поместите на рычаг управления так, чтобы шлангопровод был виден и его можно было отсоединить как последнее соединение с автомобилем. На этом этапе банджо-болт ослабляется и снимается вместе с коническим кольцом. Затем вытащите воздушный шланг из направляющей защитного сильфона. Ни при каких обстоятельствах его нельзя урезать «чтобы облегчить работу».

Шаг 5: Вставьте пневматическую пружину

Теперь пришло время установить ранее правильно определенную запчасть. В идеале, конечно, это должна быть пневмоподушка из линейки bilstein b3 в 100% оригинальном качестве. Однако перед этим необходимо очистить и проверить опору оси, поскольку она служит соединением для пневматической рессоры. Затем шланг новой пневморессоры пропускается через защитный сильфон и крепится к воздухопроводу автомобиля банджо-болтом – не забудьте коническое кольцо.

Шаг 6: Выровняйте пневматическую пружину

Затем вставьте пневматическую пружину в монтажную чашку и поверните ее по часовой стрелке до упора. При необходимости корректируйте до тех пор, пока не будет обеспечена правильная фиксация. Затем вручную вдавите нижнюю часть пневматической рессоры в направляющий кронштейн до щелчка, чтобы она зафиксировалась на месте.

На всех этапах работы следите за тем, чтобы шлангопроводы не были перекручены, сдавлены или подвергнуты иным чрезмерным нагрузкам. Что касается самой пневматической рессоры, убедитесь, что складка формируется равномерно.

Шаг 7: Закрепление и заполнение пневматической пружины

Теперь происходит заправка и ввод в эксплуатацию: для этого вставьте обратно предохранитель, установите колеса и опустите автомобиль так, чтобы расстояние между нижним краем шины и землей составляло ок. 30 см. Теперь включите зажигание и заполните пневматическую пружину диагностическим прибором.

Шаг 8. Осторожно опустите автомобиль.
Прежде чем автомобиль полностью опустится с подъемника, рекомендуем поработать двигателю примерно две минуты. Эта мера обеспечивает необходимое давление в системе. Ни при каких обстоятельствах нельзя ставить автомобиль «на свои колеса» со спущенной пневмоподушкой, так как это может привести к непоправимому повреждению пневмоподушки.


Шаг 9: Не забудьте тест-драйв
Остается только обязательный тест-драйв и перепроверка местоположения К0 по заранее сделанным заметкам.