Стойки koni, амортизаторы koni, подвеска koni для BMW 3er (F30)

Отзыв: Амортизаторы Koni Sport для BMW 3er (F30)

Очевидно, до следующего сезона не выдержу - при забортной температуре выше +25 амортизаторы стали совсем вялыми, назрел выбор замены. Бильштайны B6 катал на 335i E90- было довольно плотно - по ощущениям разница с двухтрубными KW V1 на моей E81 как резиновый молоток и мяч. Кони Спорт тестил на E87 - на удивление не жестко и сцепление классное. Задние были закручены наполовину, передние - на четверть. Были куплены амортизаторы Koni серии Sport с механической регулировкой жесткои 8741-1569Sport и 8240-1294Sport. Пружины менять не буду, т.к. дороги не позволяют уменьшать клиренс. В приоритете - улучшить управляемость и обратную связь по рулю, не делая подвеску дискомфортной. Закрутил на 180 градусов (четверть возможной жесткости). Сцепление - супер, значительно улучшилась скорость реакции на нажатие педали тормоза и поворот руля.

А какая энергоемкость! Ну и тем более явным стал более низкий уровень качества демпфирования задних стоковых - ведущую ось таскает под тягой пуще прежнего, неровности проходит шумно по сравнению полностью замолчавшим передом (все же, я оказался прав, подозревая в постукивании в нейтральном положении именно передние амортизаторы). И еще одна занятная штука - стоковые аморты - двусторонние, то есть, шток всегда в среднем положении, тогда как Koni без нагрузки полностью высовывают шток. Поэтому он длиннее стоковых, однако корпус амортизатора вставляется сантиметра на полтора глубже в скобу поворотного кулака. Морда чуть поднялась, но не до уровня торпедного катера. Может, потому что снимали пружину, может, так и останется - не парюсь, если задние также чуть поднимут корму, потому что на ходу это реально ралли-кар. Небольшие неровности и трещины исчезли, пропала противная вибрация на руле на мелкой гребенке. На крупных больше не нужно инстинктивно поджимать сфинктер хвост. Настроил на 90 градусов от самого мягкого положения.

В первый день проехал 40 километров - было очень жестко и тряско. На следующий, имея определенные мысли по поводу причин жесткости, решил съездить в соседний город, попутно проверив новые амо на трассе. Машина реально едет, как по рельсам, вне зависимости от скорости вообще. То, что было страшно себе представить на стоке, теперь можно делать играючи, и скорость теперь доступна значительно превышающая любые разрешенные лимиты. Теперь - по поводу первичной жесткости. Я связываю это еще с тем, что после снятия пружины сильно растягиваются, и для осадки к исходному состоянию им требуется около недели и километров 300-500 пробега. И в течение этого периода машина едет очень жестко. Особенно чувствуется это при замене задних амортизаторов. Думаю, с этим связано и расхожее мнение о том, что Кони и Бильштайны сначала очень жесткие, а потом прирабатываются и становятся комфортными. Но амортизатор не может так быстро менять свои свойства - там нечему прирабатываться. Такой же эффект был у меня на X1, когда я ставил пружины H&R без замены амортизаторов.

В течение недели было жестко и грубовато, исчезли крены и клевки, потом стало комфортнее в городе, но на трассе появилась раскачка из-за недостаточного демпфирования выстреливающей вверх после сильного сжатия пружины. Здесь же, после 200км постоянных трассовых нагрузок, по возвращению домой, резкие вертикальные тычки практически пропали, рулежка осталась классной, но думаю, вскоре можно будет подтянуть перед до 180 градусов. Управляемость великолепна, реакции четкие и мгновенные. С нормализацией жесткости пружин возвращается обратная связь руля и его усилие. Передние амортизаторы, закрученные на 90 градусов, издавали те же звуки, что сток - негромкое кваканье, на ходу чувствовалась избыточная мягкость. К тому же, управляемость стала нейтральной - короткий снос на входе, занос под тягой на выходе. Не годится. Затянул до 180 — баланс сцепления по осям в таком соотношении прекрасный, звуков нет, жесткости и подпрыгивания при проезде горизонтальных выпуклостей на небольшой скорости - тоже нет. Машина едет классно - плавно, но плотно, никакой раскачки, торможение четкое и без рысканий, реакция на руль - мгновенная, руль обрел бОльшую тяжесть и информативность.

Очень доволен модом, и рад, что возможно так кардинально изменить поведение машины практически без ущерба комфорту и без занижения. Теперь смог уменьшить давление, и сделать как в табличке- в передних колесах до 2,0, задних- до 2,2, не получив пробуксовку при каждом трогании с места, как это было на стоке, и почти избавился от тряски. По прошествие 3 тысяч километров, когда пружины окончательно осели после снятия, а амортизаторы приработались, добавил спереди до 270 градусов - баланс управляемости и устойчивость стали очень близки к тому, что я помню на KW- комфортно, энергоемко, с однозначной и быстрой реакцией на руль. Пробовал 360 градусов - грубовато проходит трещины, да и баланс управляемости становится слишком избыточным - пока 270/90 нравится. При разборе задних тормозов, пожалуй, подкручу задние амортизаторы до 180. Рекомендую ставить Koni Sport с более жесткими пружинами - H&R для ЗП и Eibach PrO-Kit для ПП. Они допускают занижение до -40мм. Так потенциал шасси раскроется еще больше. На этих выходных решил сменить картинку, и прокатиться в Ейск, заодно погонять на виндсерфе, и конечно же, опробовать Коней на трассе. В общем, амортизаторы просто великолепно справились со своей задачей, предотвращая какую-либо раскачку, машина едет суперкомфортно на высокой скорости, и даже на упомянутом убитом 25-километровом участке держалась не хуже, чем KW Var 1.

Отвечаю на самый частый вопрос по поводу Koni Sport - нет, после того, как стоковые пружины после снятия-установки снова приняли нагрузку и восстановили номинальную высоту, не жестко. На дороге - стиральной доске (образуется летом от тяжелых грузовиков на некачественных покрытиях) кузов слегка повторяет профиль дороги, что совершенно нормально при таком уровне сцепления. На краснодарском участке сцепление с дорогой возрастает в разы, руль обретает замечательную информативность - огромное удовольствие от вождения. Баланс по осям при 90 градусах жесткости сзади и 135 градусах спереди - хорош. Уже с легкой склонностью к заносу, но без доворота по массе. Обгоны независимо от качества асфальта и скорости - сверхточны, и даются вообще без напряжения. На обратном пути начался сильнейший ливень - устойчивость и на мокрой дороге при скорости 80-90км/ч не вызывала никаких вопросов - машина идет как утюг. По возвращении амортизаторы и пружины окончательно приработались, теперь езда по городу по комфорту почти не отличима от стока, крены и клевки отсутствуют, рулежка - высший класс.

Итак, комплект Koni Sport на стоковых пружинах проехал более 3тыс.км., и за последнюю тысячу дал понять, что характеристики демпфирования вышли на свой номинал, передние амортизаторы были постепенно закручены от начальных +90 градусов до +270, которые и стали оптимумом по соотношению сцепления и плавности хода. Однако задница, также настроенная на 90 градусов перед установкой, практически со второй тысячи несколько пугала излишней резкостью работы на отбой с быстрым выстреливанием штока на ямах и грубоватым дерганьем пружины из сжатого положения на кочках. Это дело меня уже окончательно выдолбило, и настроен я был дотерпеть максимум до выходных. Зажав в тисках боллсы штоки, проложенные толстой резиной, добавил еще четверть оборота жесткости отбоя - до 180 градусов. Для тех, кому, так же, как это было и для меня, непонятно, что есть регулировка отбоя - в данном случае, регулируя амортизаторы в плюс, шток не выдавливается быстрее из вдавленного состояния, а наоборот - сильнее сопротивляется ходу отбоя, то есть, как бы становится более вязким.

Поэтому я бы назвал эту регулировку не "жесткость отбоя", а "сопротивление отбою". Конечно же, эти 180 градусов были очередным научным экспериментом - информации в нете конкретно по F30 ровно ноль - но в результате удалось абсолютно точно подстроить характер работы задней подвески к передней, выставленной на 270 градусов. Итог - кузов больше не содрогается на неровностях, а желудок не испытывает резких вертикальных ускорений и не просится поехать на Солярисе по вызову. Да, на сжатие Koni ощутимо жестче стока, на маленькой скорости даже слегка потряхивает, но энергоемкость высочайшая - можно валить по неидеальной трассе без страха замкнуть подвеску на буферы с последующим выстрелом кузова вверх и потерей контроля над машиной. Согласованность с стоковыми пружинами (наконец-то!) приемлемая. Реакция на действия рулем не утратили точности, но стали более округлы и предсказуемы. Легкая избыточная поворачиваемость также сохранилась. Все клево, азартно и одновременно достаточно комфортно.

Так как пружины М-Техник были установлены еще пару месяцев назад, а я являюсь сторонником сочетания пружин с точно подобранными по характеристикам амортизаторами и наоборот, идея дополнить комплект соответствующей модификацией амортизаторов Koni Sport все же, виделась необходимым решением.

Итак, комплект Koni Sport 8741-1582Sport и 8240-1298Sport:
Жесткость отбоя задних выставил 180 градусов (из 720) от самого мягкого положения. С передними пока экспериментирую - в районе 90 градусов (из 540) по управляемости пока кажется оптимальным, но обкатку начал с 0. Ну и конечно - как на ходу! Да, ход подвески стал меньше, крупные неровности проходит плотнее, чуть потряхивает, но к этому я отношусь нормально, т.к. привык вообще к винтам KW. А мелкие разглаживает - вообще как стандартная перина, но на высокой скорости устойчивость потрясающая, а в поворотах сцепление - просто за гранью реальности! Обратная связь и реактивное действие по рулю под нагрузкой также улучшилась. На прямой руль сначала напротив - стал легче, но я связываю это с периодом, необходимым для обкатки и возврата пружин к номиналу в нейтральном положении, что и подтвердилось через три дня и 200км пробега.

Сжатие традиционно для Koni из коробки - дуб дубом. И ближайшие 2-3 тысячи меня ждет незавидная участь. Но по практике по прошествии этого пробега амортизаторы прирабатываются, выходят на номинал демпфирования, и становятся комфортными на ходу. Разобрался, почему не смог ездить даже на 180 градусов спереди - это подкапотная распорка Wiechers - из-за нее было слишком жестко на острых неровностях и резком сжатии. Снял ее сейчас, и перед закрутил - пробую в промежутке 225-270 градусов. Да, несколько утратил отклик в около нулевой зоне руля, но теперь вся подвеска работает гармонично. На не-М Кони и стандартных пружинах все было мягким - поэтому и распорка работала хорошо. А сейчас она ощущается лишней. По настройкам амортизаторов пришел к 135 градусам спереди и 180 сзади. Так как еще на прошлом комплекте обратил внимание на то, что диапазон регулировки задних амортизаторов - 720 градусов (2 полных оборота), тогда как передние крутятся только до 540 (1 и 1/2 оборота).

Завод Koni ответили, что при настройке рекомендуют сохранять ту самую 25% разницу в пользу задней оси. Кстати, важный нюанс, о котором голландцы не написали в инструкции: первая половина диапазона является пределами кастомной настройки свежих амортизаторов. Вторая половина- "сервисная"- она остается для постепенной компенсации износа. Но как определить, насколько в принципе настраивать зад? Итак, путем некоторых экспериментов и размышлений, я пришел к выводу о том, что изначально нужно поставить, обкатать и настроить перед. И в нашем случае (c пружинами М-Техник, задним стабом 13мм или 15мм, и мотором N20) он имеет идеальную точку ("sweet spot", так сказать) между 180 и 225 градусов - около 200. Именно здесь руль становится максимально тяжелым, обеспечивая наибольшее реактивное действие, но еще не теряет обратной связи, а передняя ось в целом - достигает максимального уровня сцепления, не срываясь в снос. Так как перед в приоритете, чтобы получить 200 градусов и сохранить 25% разницу с задом, нужно отнять 1/4 от 270. Поэтому именно до 270 добавил жесткость задних с изначальных 180. И - вуаля - вот вам и E90 на подвеске М-Техник, только без перетяжеленного руля! Тачка липнет к дороге, как на клей. Уровень сцепления в повороте невероятный. Руль при этом - очень живой и информативный. На ходу - плотно, но не жестко. Никаких рывков и толчков.