Официальный дистрибьютор PowerFlex. Втулка PowerFlex для BMW 3er

Имея положительный опыт установки вставок PowerFlex на Е81 и Е87, решил и на F30 устранить болтанку заднего подрамника и скрип во влажную погоду при старте с места. Почему вставки, а не цельные опоры - сложно определить, насколько жесткие мне нужны, неизвестно, как жесткий литой материал будет переносить наши 20-25 градусные морозы, работа по замене сложнее и дороже. Вставки же заполнят пустоты в стоковых опорах - те, кто ставил даже на М135i/M140i, абсолютно довольны - поэтому мне уже точно такое решение подойдет. Многие ругают управляемость Единиц и Троек F20 и F30 за некую мнимую недостаточную жесткость кузова, плохую устойчивость на прямой, сильную реакцию на боковой ветер, болтанку в колеях, медленную реакцию на руль. Так вот, все это связано с подвижностью заднего подрамника на его четырех опорах, имеющих полости.

Перечисленные симптомы особенно явно проявляются при замене ранфлета на обычные шины, когда боковина начинает работать как и подобает боковине нормальной шины - проявляет эластичность, что в сочетании с эластичностью опор делает фазу выбора свободного хода излишне растянутой, а зачастую это происходит в противофазе, вызывая резонанс и короткие импульсы вибрации - ощущение "желе". Имея опыт применения таких вставок Powerflex из желтого состава еще на E87, имевшей те же проблемы с подрамником на не ранфлете, выбрал именно это решение. В отличие от полной замены опор на полиуретан или алюминий, нет необходимости снимать подрамник и выпрессовывать стоковые опоры - это долго и недешево, а результат сравним. Вообще, я не фанат полиуретана в подвесках дорожных машин, и предпочел бы Эмочную полнотелую резину, но у F80 в отличие от E90 задний подрамник жестко закреплен на кузове, и откуда взять подходящие сайлентблоки - ума не приложу. Поэтому вставки из желтого состава, твердостью по Шору 75А - компромиссное решение.

Все элементы устанавливаются очень плотно и четко по всем полостям и выступам опор.
Вставки на месте. Итак, после установки, проехал, пусть и на зимних шипованных Michelin X-Ice North 2, более 400км, включая 350км трассы, что позволило сформировать впечатления об этом долгожданном апгрейде:
1) Исчезла эта противная качка вперед-назад при полной остановке - очень утомлял этот синдром старого Линкольна.
2) При торможении реакция на педаль стала быстрой и четкой - задержка на нажатие полностью пропала. При динамичной езде - крутой приход.
3) На старте исчезло ощущение, что машина сначала на полсекунды сжимает сфинктер, а потом начинает ускоряться. Также больше нет противного хрюканья во влажной среде, которые издавали резиновые выступы передних опор при трении об их металлические крепления. И знаменитый толчок при переходе с первой на вторую теперь тоже не ощущается.
4) Очень понравилось, что исчезла инертность при нажатии газа - особенно в режиме Sport и толчки при переключениях передач - как и с тормозами, это дает ощущение цельности и четкой связи с машиной.
5) Задняя подвеска ощущается плотной во всех направлениях, и это явно еще ярче скажется на реакции на руль на летних Michelin Pilot Super Sport. Сейчас при перестройке на трассе чувствуется легкий увод именно шин, а не плаванье как раньше. На городских скоростях даже на шиповке реакции стали быстрыми и однозначными. Но для полного раскрытия потенциала нужны летние колеса.
6) При старте с места задние колеса гораздо легче начинают скользить на холодном асфальте - корма ощущается более активной - как на ранфлете. Контролировать скольжение в повороте даже на льду - одно удовольствие - все просто и предсказуемо.
7) Наконец-то можно накачать колеса по табличке - вся подвеска работает слажено с ними, теперь не нужно вылавливать какие-то параметры, при которых боковины шин не будут входить в резонанс с паразитными колебаниями подрамника.

Теперь по комфорту: на кузов сильнее передается резонанс при проезде предупреждающей маркировки на трассе. Рубящие удары при проезде высоких стыков на мостах, люков и острых ям стали точно такими же, как у передней оси, где подрамник жестко закреплен на кузове. Плотно, не особенно приятно, но до пластмассовости далеко - шины и пружины, все же, принимают часть нагрузки. Однако задняя подвеска сама по себе жестче передней, поэтому предполагаю, что какая-то амортизация у опор заднего подрамника осталась. И это для меня плюс. Думаю, что черный состав Black Series (тем более, если ставить цельные полиуретановые опоры из него взамен стока) - вряд ли применим для неидеальных дорог. Думаю, когда температура на улице поднимется выше 20 градусов, будет отлично. Что касается полиуретана для остальных элементов - поставил бы, наверное, втулки вместо резины в поперечных рычагах передней подвески, но рычаги М3 все равно будут лучше и комфортнее, если увеличение развала приемлемо. В продольные - нет, будет дубово. Итог - апгрейд имеет высочайшую эффективность для тех, кто уходит от ранфлета. На летних 18" Michelin Pilot Super Sport управляемость и сцепление - невероятные! Острые возвышающиеся стыки, пока шины холодные и до 18 градусов за бортом, проходит жестко. Чем теплее - тем лучше плавность хода на таких неровностях.

Вставка передней втулки заднего подрамника PFR5-1920
Вставка задней втулки заднего подрамника PFR5-1921