Подвеска KW V5 для последнего Dodge SRT Viper

Просто горько, что SRT Viper с его прекрасным 8,4-литровым V10 был снят с производства каким-то офисным работником из отдела контроля одним росчерком пера. Мы все еще выясняем, было ли принято решение в Детройте, Оберн-Хиллз или даже в Хоофддорпе, Нидерланды. Это позор, и с тех пор прошло уже несколько лет.
Тем не менее, «Змея», выпускавшаяся с 2012 по 2017 год, не утратила своего очарования — в конце концов, вряд ли в последние годы был более красивый, но беспощадный способ рисовать черные линии на улицах, чем последний SRT Viper.
Для Dodge SRT Viper модельных годов 2012–2017 была разработана подвеска kw V5, доступная с гидравлической подъемной системой или без нее.
Мы знаем одного человека из Баварии, который любит и коллекционирует автомобили с характером. Его SRT Viper с его полуактивным шасси и чистыми 648 л. с. на задней оси был недостаточно хорош для него, потому что он знал, что у него еще больший потенциал. Как и сообщество ярых поклонников Viper, он также знает, что у нас в kw прекрасные отношения с Viper.

Мы отпраздновали нашу первую победу в общем зачете на 24-часовой гонке Нюрбургринга в 2002 году с легендарным Zakspeed Viper. Святая мать крутящего момента, это было давно. Не только мы считали это феноменальным, но и Детройт тоже.
Различные автопроизводители теперь полагаются на наши так называемые специальные койловеры OE. Press Image Dodge.
Позже американский производитель автомобилей поручил нам разработать шасси для Dodge Viper SRT10 ACR, выпускавшегося с 2008 по 2010 год. Эта винтовая подвеска позволяла раздельно регулировать сжатие и отбой.

В то время этот комплект винтовых подвесок был стандартной подвеской для конкретной модели. Кстати, этот Viper ограниченной серии установил замечательный рекорд времени круга 7:22 минут на Северной петле Нюрбургринга. Самое главное, они были в восторге от того, что SRT10 ACR оказался быстрее Corvette ZR1.
Подвеска kw V5 coilover, доступная для Dodge SRT Viper (VX I), выпускавшаяся с 2012 по 2017 год, имеет только одну общую черту с подвеской ACR coilover того времени: они обе «сделаны в Фихтенберге». Например, конструкция амортизаторов в подвеске coilover kw V5 полностью отличается от конструкции обычных однотрубных или двухтрубных амортизаторов.

Если вы посмотрите внимательно, то увидите, что в kw V5 мы используем две цилиндрические трубы и корпус стойки для SRT Viper в дополнение к сплошному поршню — по сути, создавая «трехтрубный амортизатор».

Нет переливающихся поршней, как в других амортизаторах. Вместо этого рабочий поршень герметизирован, а вся гидравлическая колонна смещена. Эта компактная конструкция значительно увеличивает гидравлический рабочий и практический диапазон амортизатора. В результате можно использовать относительно меньшие и более легкие поршневые штоки, что дает преимущества как силам сжатия, так и силам отбоя. Кроме того, наши подвески с цельными поршнями позволяют нам работать с гораздо более низкими скоростями пружин, чем другие системы в дорожных применениях, благодаря более высокому диапазону усилий амортизаторов.

Конструкция клапана, отдельная от рабочего поршня, контролирует и регулирует более высокие усилия гидравлики. С подвеской kw V5 с пружинами демпфирование сжатия и отбоя можно регулировать независимо как для высокоскоростных, так и для низкоскоростных сил.
Высокоскоростные силы возникают во время демпфирования сжатия при движении по плохим или волнистым дорожным покрытиям; даже компенсаторы мостов могут вызывать высокоскоростное возбуждение. С другой стороны, демпфирование на низкой скорости относится к ускорению, торможению и рулевому управлению.
Даже в предустановленной настройке наша подвеска придает SRT Viper немного больше спокойствия, не искажая его уникальный характер. Эта настройка является нашей рекомендацией для повседневного использования; если хотите, вы можете еще больше отрегулировать параметры в более спортивном направлении. Кстати, подвеска всегда поставляется с инструкциями по настройке.

Благодаря функции бесступенчатого понижения kw V5 позволяет регулировать дорожный просвет от 10 до 20 миллиметров на передней оси и от 5 до 20 миллиметров на ведущей оси.
Возможность регулировки амортизаторов V5 позволяет изменять комфорт езды, не влияя на управляемость. Например, высокоскоростные компрессионные клапаны можно настроить на более комфортную настройку, в то время как низкоскоростное демпфирование можно настроить на более жесткую настройку для более прямой управляемости.

Благодаря геометрии оси с двойными поперечными рычагами спереди и продольными рычагами, а также двойными поперечными рычагами на задней оси, корпуса амортизаторов изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Обычно мы используем стойки из нержавеющей стали для наших койловеров KW, а начиная с kw V3 мы также используем нержавеющую сталь для корпусов амортизаторов многорычажной задней оси.

В рамках сертификата деталей койловеры kw V5 Dodge SRT Viper позволяют бесступенчатое опускание на 10–20 миллиметров на передней оси и на 5–20 миллиметров на задней оси. Тем не менее, комфорт езды остается на том же спортивном уровне, что и с адаптивной стандартной подвеской.
В качестве опции для койловера kw V5 для SRT Viper также доступна гидравлическая подъемная система, поднимающая спортивный автомобиль на 45 миллиметров одним нажатием кнопки. Эта функция гарантирует, что крутые пандусы в гараже или лежачие полицейские больше не будут препятствием.

Наша гидравлическая подъемная система в SRT Viper — это дальнейшее развитие, которое мы внутри компании называем HLS Evolution. По сравнению с первой версией, теперь мы используем еще более компактный насосный агрегат. Он настолько мал, что его часто можно установить в существующих точках крепления в автомобиле.
На скорости выше 65 км/ч два подъемных цилиндра снова опускаются. Значительное преимущество подъемной системы по сравнению с пневмобаллоном заключается в том, что она не влияет на жесткость пружины. Кроме того, вся система намного компактнее, так как не требуется ни воздушный компрессор, ни аккумулятор давления.